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　　山地车选择概述硬尾山地车软尾山地车（全避震山地车) 山地自行车部件初步认识???????? 山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。山地车，车速一般有18速，21速，24速，27速以及30速的变速器，带有减震效果的前叉。????????山地车种类其实很多，比如说有的山地车用的是硬尾车架，有的是软尾（全避震）车架，有的山地车前叉是油簧的，有的是气压的，有的是肩控带锁死带龟兔，有的是线控锁死带龟兔的。有的用V刹有的用碟刹（线碟或者油碟），不论配件怎么改变，它们都是山地车的一种！山地车又分为五类：1、普通越野XC (Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。2、双人竞速DS (Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，价格也不便宜。5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避震器，需要高强度车架，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。下面为大家详细介绍山地车各大系统一.车架山地车骑着是否舒适，是否耐用，是否可以升级，关键在于你的车是否有好的车架。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架（无后避震车架）：骑起来更舒适轻巧，价格相对会低一些。全避震车架：更加舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途骑行，价格相对来说高一些，当然软尾车架对变速器的要求是很高的，因为软尾车不像硬尾车，软尾车的后架子摆动较大位置容易变动，而硬尾车后架位置固定，相对对变速器的要求要低很多。二.前叉前叉是山地车部件中科技含量较高的，硬叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，车友们难以承受，就算用在自己的车上也是画蛇添足。前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜， 300元就能买个不错的。⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油? ⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。三.制动系统制动系统包括：刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]已经不常见。V刹：力量很大，靠摩擦轮圈制动，因此轮圈一定要调整到位，易造成轮圈形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当不错的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。四.传动系统传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。五.变速系统变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线），最好不要混用。指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAM X-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。变速线：同刹车线。附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX，Deore，Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0 六.轮组车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。内胎：属于易耗品。车价的尺寸：选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：跨下长×0.65＝车架立管长度上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。龙头把手的尺寸选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您运动的自行车。这里所谓运动是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。所以要根据自己的用途来购买适合自己的山地车。讲解如何选购硬尾山地车???????????????????????? 对于初次购买山地车的人或刚投身于这项运动的新手来说，选择一辆硬尾山地车简直使他们头晕目眩，车架及零配件看起来不计其数。其实，选购一辆硬尾山地车是有技巧的。首先，要十分明确您打算怎样使用硬尾山地车，其次，根据您的用途及地形选择山地车及其零配件。如果您的预算有限，一定不要花钱买很多花哨但没有必要的额外配件。无论您的预算有多少，一定要买那些硬尾山地车必备的零件，如高质量的自行车头盔、手套、短裤以及维修工具包。想购买一辆物廉价美的硬尾山地车，不但需要知道该怎样去购买，同样还需要知道该什么时候去购买。山地车的价格一年四季都会变化。大多数人会在春季或者夏季购买一辆新的单车。但是如果您能等到秋季或者冬季单车价格下降的时候，您很有可能会买到一辆性价比更高的单车。如果您是初学者或者想节省预算，也不需要追求最新款式，您就可以购买上一年的款式，这样能省下一大笔开销。任何一辆山地车的零件和组成都是令人惊奇的。首要因素就是它的构造：钢和铝是构造车架最便宜、最常用的材料，而碳纤维和钛质车架的价格是最昂贵的钛质车架不会有划痕并且防水、防锈、防腐蚀，这是由于这种车架通常进行了抛光而不是喷漆处理，所以不需要喷漆保养。购买硬尾山地车时，第二点应该考虑的因素就是减震器。罗克?秀克斯（Rock Shox），马尼托（Manitou），马祖奇（Marzocchi）还有福克斯（Fox）相对来讲是最好的自行车前叉。中档的车前叉有RST，SR-桑托，还有一些低挡的品牌。（佳能戴尔（Cannondale）自己的前叉品牌叫做Headshok。）如果要选择同一档次不同种类的两辆自行车，那么就选择自行车前叉比较高档的那一辆。气压式减震前叉更轻，而且它们可以使用空气来增压。但是油压式减震前叉用起来感觉更好一些，而且更持久。行驶距离是以毫米来计算的，也就是车轮可以上下移动的幅度。80毫米的旅行减震前叉就意味车轮能上下位移80毫米。硬尾山地车上的制动器最好选择线刹或碟刹。线刹是自行车制动的传统形式，摩擦车轮边缘以刹车。线刹并不像碟刹那么有力，而且会逐渐地磨损边框。不过它们比碟刹便宜，更容易操作及更换。总的来说，碟刹更像汽车刹车，更有力一些。但是某些品牌的缆控碟刹都有问题。最好的碟刹系统是全液压的，但是很贵。如果您能买得起液压碟刹系统，那么液压碟刹系统就是您最好的选择。因为它们不管是在湿地还是泥地都能展现出良好的性能，而且还不会磨损边框。关于自行车制造商，西马诺（Shimano）、爱维德（Avid）、SRAM、贺氏公司（Hayes）和马古拉（Magura）的刹车都很不错。其他的大部分品牌也很好，但是这些牌子是最好的。如果您要选择线刹，请考虑一个带着侧旁制动的轮缘制动器。这种刹车表面在很大程度上能提高刹车性能，并能延长轮缘制动器的使用寿命。大多数硬尾山地车配备了21、24或27速的动力传动系统。西马诺和SRAM是最主要的两家齿盘链条系统生产厂商。西马诺的齿盘链条系统从最好的往下依次是：XTR齿盘，XT齿盘，LX齿盘，Deore齿盘，Alivio齿盘和Acera齿盘；除了最后两种之外其他都是27速的。SRAM包括9.0SL齿盘，9.0齿盘，7.0和5.0齿盘，7.0和5.0齿盘是24速的齿盘链条系统。而轮胎是购买硬尾山地车所要考虑的另一个因素。钢丝轮胎是不能折叠的，这种钢丝轮胎相对于能折叠的卡维拉纤维（Kevlar）要重。车轮的重量在自行车中最为关键，轮胎越轻，自行车的重量就越轻，性能就会表现得更出众。无内胎轮胎是很昂贵的，但是它的性能比传统的轮胎更优越，而且能够保持轮胎内较低的气压，这样就能为您提供更好的引力和更舒适的骑乘体验。无内胎轮胎的底面很平，这增加了安装的难度。至于脚蹬，很多山地车都没有脚蹬，那些通常来说是最基本的款型。对于大多数山地车爱好者来说，首先要改进的就是卡式踏板（cliplesspedals）。这使骑车和像连续跳跃这样的特技变得更简单了。像其他山地车一样，价钱是衡量车好坏的标准。您需要一辆适合您的高度和重量的自行车，但是同时这辆车也要符合您的骑车习惯。依据个人所好，最好是找到一个适合自己的骑着舒服的车座。一旦您选择好合适的山地车，将网站价格与专卖店的价格作一比较。千万不要忘记，当您出发时，您还需要自行车头盔、手套、短裤、水壶和维修工具包。这样，您才能安全的享受自行车骑行带来的乐趣。铝合金由于质量轻、抗氧化抗腐蚀性强，所以现在大多车架都选择铝合金。但铝合金又分了许多种，其中6061 7005 7075铝材是车架材料中最常见的，以下简单做了下介绍。6061：是6000系列的铝材，主要以镁和硅为主要合金，总成分比例较低。强度低于7005铝材。但由于合金成分简单，含量低，所以焊接、压制难度比较容易，所以价格也便宜。7005：是7000系列的铝材，主要以锌为主要合金（也包括其他多种物质），成分比例达到6％（算是比较高的了）。强度高于6061铝材，但由于合金成分较多，硬度较大。所以焊接、压制难度较大。所以一般7005铝材价格高于6061铝材。7075：又名航空铝材，也是7000系列的铝材，成分和7005成分相同，但是含量却高了很多，硬度远远大于6061和7005。超过了钢的硬度。但由于合金成分较多，硬度极大。所以焊接、压制难度很大。价格也远远高于6061和7005。我的建议是硬尾车选择7005铝材最佳，6061有点软，7075硬度远远超过了硬尾需要的硬度，价格也高的惊人。根本没必要选择7075车架。对于软尾来说，如果越野强度很大，比如速降、冲山、坠崖，一定要选择7075（质量轻，强度大）或者高碳钢（质量重，强度大）。另外提示下这些铝材不光用于车架，也用于其它部件。比如：7075导轮、7075飞轮、7075牙盘，这些很容易磨损的部件，但是价格也很高。车架尺寸选择技巧对山地车来说，车架是个很重要的参数。车架选择的好坏，直接影响山地车的性能、骑行的舒适度、运动的健康与伤害。车架的选择主要是由骑行者的身高和用途决定，身高越高，就要选择越大的车架。对用途来说，越适合越野或者追求速度，就要选择在适合自己身高的范围的