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　　根据合格证电池量测算，2026年1月新能源车国内市场的装车70万台、同比下降12%，其中纯电动乘用车39.8万台、同比下降17%；插混乘用车26.9万台、同比下降6%；纯电动专用车2.97万台，这样的产量数据分化严重。2026年1季度的电池能量密度160以上的车型占比13%，相对于2025年的9%出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而125以下的能量密度的产品2026年下降到了0%的比例。

　　动力电池装车的需求增长是超强增速的。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%；2024年锂电池装车548GWh，同比增长41%；2025年锂电池装车770Wh，同比增长42%。2026年1月锂电池装车42Wh，同比增长8%。

　　电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时代的2026年1季度占比上升到50.1%，比亚迪的国内电池需求占比从2020年的15%上升到2023年的26.9%，随后下降到今年1季度的17.5%；其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，宁德和比亚迪到2026年仍保持68%的比例，其它企业的空间有超30%左右的空间。今年国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。